小米汽车尚在构想六城已博弈 “新造车”浪潮是地方经济的救赎还是冒险？
理财鱼小提示：小米汽车尚在构想六城已博弈 “新造车”浪潮是地方经济的救赎还是冒险？
经济观察报 记者 周菊 最近，小米汽车总部及工厂将落户何地吊足了业内的胃口。小米宣布造车仅仅3个多月，已有6个城市传出或将成为小米汽车的总部所在地。其中既包括北京、上海这样的一线城市，也有武汉、合肥、成都、西安等新一线及二线城市。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，但最终花落谁家仍无定论。
“这个（小米落户何地）现在还真不好说，得看各地政府给的政策扶持，尤其说对小米这样比较务实的企业，应该比较看中包括税收、土地、人员招募户口政策等方面的激励程度。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑贇对经济观察报记者表示。
地方政府对小米的兴趣无疑是高涨的。早在今年4月，西安市投资合作局就在网上回复提问时称，将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。同年4月，武汉经济技术开发区管委会表示，将高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能。
一周前，关于小米总部将落户上海的传言骤起，这是继“落户北京”之后的关于小米总部的又一个版本，而就在上海传言还未得到证实时，关于小米在与合肥谈合作的消息紧接着传出。合肥是近两年新晋升级的吸引汽车投资最为积极的城市，也是蔚来汽车的投资方，以及蔚来中国总部和生产基地所在地。
经济观察报了解到，虽然合肥方面澄清称“没有跟小米接触”，但合肥市投促局内部人士在事后接受媒体采访也表示“有机会可以谈”。
另外，除了高调表态的西安、武汉等地，有业内人士表示，目前北京和上海对小米造车项目的争夺依然非常激烈。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，为了争抢小米造车项目，接下来各地方政府之间或将再次出现在招商引资政策优惠等方面的“暗战”。
而在这火热的属地之争背后，地方政府对新造车项目求之若渴的姿态也意味着，无论是小米造车，还是贾跃亭的FF，在生产和融资上都将比第一轮新造车企业拥有更多选择。
激烈争抢
“北京，上海、武汉（成为小米工厂落地的）机会比较大，合肥和西安、成都等其次。”张君毅对经济观察报记者分析称。
由于生产制造预计给地方政府带来较大的税收贡献，小米造车项目落地何处成为被广泛关注的核心问题。
据知情人士透露，目前北京、上海两个一线城市对小米汽车项目竞争非常激烈。“上海市高层领导已经出面。北京方面也在争取，尤其是小米总部本来就在北京，所以北京希望小米不要搬出去造车，总部必须留在北京，而且是独家总部。”一位业内知情人士对经济观察报记者说。
张君毅指出，北京和上海在新能源汽车项目上引进的紧迫感，比大众想象的要大得多。一方面，在上海引进特斯拉国产后，后者销量持续上涨，北京目前没有能够与特斯拉匹敌的新造车企业。在头部新造车企业中，只有理想汽车总部在北京，领军羊蔚来汽车的总部也在上海。另一方面，对于上海来说，受中美关系等影响，特斯拉发展面临一些不确定性。基于此，新的造车项目对北京和上海都具有相当的吸引力。
张君毅认为第三热门的城市不是最近被热议的合肥，而是武汉。“其实本来小米集团在武汉招人比例就比较高，因为在武汉扩大（规模）成本低，这不光是为了造车的事情。”张君毅称，湖北还是小米掌门人雷军的故乡。“武汉错过了蔚来肯定觉得很可惜，现在这么好的机会能够把雷军留下来，怎么会不想去做呢？现在武汉不是都还招（商）了小鹏吗？”张君毅说。
据曾在蔚来汽车任职的业内人士表示，此前除了上海和北京曾与蔚来汽车擦肩而过，武汉、安庆等地都曾在2019年左右参与到蔚来的招商引资中，并且都给出了各自非常优厚的条件。但最后，蔚来汽车在陷入经营困境时选择了条件相对更好的合肥。
为什么拥有多家整车厂，被认为产业配套更完善的合肥赢得小米的机会却次之？“合肥政府的钱是有限的，现在已经有了蔚来汽车，资源和资金的分配上会有一定限制。”张君毅认为，相对于北京、上海这样的一线城市，还有更加“有钱”的武汉来说，合肥以及成都、西安等地的机会相对较小。
不过郑贇认为，并不能否定产业配套在地方招商引资中的重要性。他说，在政策刺激之外，如果地方在产业链配套等方面较完善，在争夺小米造车项目上会具有一定的优势。
汽车行业资深分析师梅松林则表示，小米择地标准除了当地政府的支持力度以外，至少会有以下几个：1.当地总体经济水平发展程度、智能电动汽车市场潜力、当地相关人才以及生产成本的获得度，这将决定当地适合做研发中心、工厂还是总部；2.当地智能电动汽车供应链的能力以及未来发展潜力；3.交通、物流的便利性和能力。
在北京、上海以及武汉的各方角力下，小米汽车落地何方可能还需要比较长的一段时间去权衡。“现在的情况就是大家都拖着，不表态。”一位业内人士对小米造车落地事宜表示。
小米层面，除了一次次辟谣，也迟迟没有给出任何确定的消息。7月26日，小米公关部总经理王化发布个人微博称，“近段时间关于我司造车的信息已经越传越离谱，一会儿落地北京，一会儿落地上海，还刻意强调武汉没引入成功。以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准”。同时，其还否认了小米开出2000万元年薪招聘的消息。
8月4日，经济观察报记者就小米汽车落户事宜采访小米公关人士，但截至发稿没有得到答复。多位业内专家则表示，小米汽车总部、研发中心、工厂有可能分离，放在不同的地方。目前，小米在北京和上海都发布了与汽车相关的招聘职位。
地方政府须拿几十亿真金白银？
那么总体来看，在北京、上海和像武汉这样的新一线线城市中，是否一定是北京和上海更具竞争力呢？有专家表示“这不一定”。
“从结果上看，我觉得北京、上海等一线城市（成功引进小米汽车的）概率不大，估计他们给的条件不会特别优厚。反而是二线城市（注：所指包括武汉）的可能性比较大，因为二线城市对这种项目可能更‘饥渴’。”波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人徐杨对经济观察报记者表示。
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