高铁一通，人去楼空！为什么说高铁给三四线城市带去了阴云？
民间顺口溜往往能反映现实中的一些问题，近年来，一些通了高铁的小城市流传着这么一句话：“高铁一通，人去楼空！”这句话本来是从房地产商那里传出的，不过小城市里的人渐渐意识到，被高铁带空的不只是房地产商的楼盘，还有整个城市的生命。
要想富，先修路，可是高铁时代到来之后，高铁线上的城市却出现了严重的发展不平衡。
一、人去楼空
从经济理论上来讲，高铁是一种效益极高的交通运输方式，速度胜过绿皮火车和汽车，成本低于飞机，综合数值最为可观。
高铁最重要的几个点是沿途经过的大城市，比如位于交通枢纽上的北京、上海、武汉、长沙……但在途中被连接起来的小城市，也必然会受到高铁的影响。
事实上，三四线城市人民比一线城市更加期待高铁的到来，因为交通背后是经济的繁荣，交通要道周围找不出穷地方，人口流通越多，经济就越发达，这是人们的共识。
河南郑州就是因为民国修了铁路才从小县城发展到如今的规模，所以三四线城市的人们盼望着家乡成为下一个郑州。
可是无情的现实告诉人们，郑州的奇迹可能不会再有了。最先反应过来的就是房地产商，高铁修建初期，房地产商涌入位于高铁线上的三四线城市盖房，希望大发一笔横财，可高铁通来之后，房地产商发现房子根本卖不动。
热衷于买房的年轻人们想法和房地产商相反，如今家乡距离经济发达的大城市不过一两小时的路程，那么为什么不去大城市呢？于是别说新房子卖不出去，就连很多旧小区也搬空了。
人才流失是所有三四线城市的痛，这个问题随着高铁的到来越来越严重。以人才流失大省山东为例，山东的毕业生在毕业之后有三个大方向，一是继续北上，去北京、天津等地发展，二是前往青岛，省会济南甚至都沦为了退而求其次的选择。第三就是在山东其他城市发展。
近年来高铁通畅，选择第一和第二的大学生人数比例逐年攀升，愿意待在家乡的越来越少，可山东人对于“家”的归属感已经是全国前列了。
高铁交通网在省内蔓延，可无数通了高铁的城市只能眼睁睁看着这些年轻人远走高飞。
二、资源外流
年轻人的选择很好理解，人往高处走，这个社会竞争激烈，好工作都集中在那些大城市，从前，故乡和梦想的城市之间距离遥远，很多人还不敢迈出这一步，可现在坐高铁从最南到最北也不过一天，那还顾虑什么呢？
人才外流严重的几个省份，比如河北、河南、山东特点基本一致，交通很发达，离大城市本来就不远，高铁把这一点点距离也变得不值一提。
这几个省其实真的不穷，可富得不突出在高铁时代也是致命的。不是很穷，意味着教育水平不错，能培养很多后备人才，但是富得不突出，意味着这些人才会流向更发达的地方。
人们的选择无非北上广深这些超一线，加上各省省会，可是一个城市的发达有着两面性，一方面先富带动后富，围绕在发达城市周围的三四线小城市绝对不会饿肚子，但另一个问题是，大城市也会对小城市的发展造成压力，资源不是均衡分配的，大城市吃肉，小城市只能喝汤。高铁的到来让小城市连碗里的汤都留不住了。
高铁把人才、市场通通往大城市转移，就像抽水机一样把小城市的资源灌入大城市的江河之中，故此人去楼空。
不过发展到了一定阶段，会产生另一种现象，那就是大城市周边小城市的房地产会“起死回生”，人们选择在大城市工作，小城市生活，尽最大的可能压缩生活成本。这样的生活方式只有便宜高效的高铁能够支撑，否则人们做不到在两地之间进行转移。
可再到外围，那些有高铁的小城市连这样的机会也得不到，这里的人们走了就是走了，只有逢年过节，才会重新热闹起来。
高铁带来了GDP飞涨，然而背后也存在着三四线小城市的牺牲。这种困局罪不在高铁，而在于地区之间发展的严重不平衡，越是城市差距大的省份，资源外流现象就越严重。
其中深有体会的就是河北人民，因为北京、天津两大邻居的存在，河北省几乎成了一个“资源储备库”，出自河北的资源被高铁以猝不及防地速度带入京津，河北却被掏空了。
假如河北省之中有足以抗衡京津的城市，哪怕有一个类似于青岛之类，能在全省之内造成强大吸引力的城市，河北的现状都不会如此尴尬。
可是人们知道这很难，在河北京津一带，能出现两个超一线城市基本就是极限，如果想要第三个，除非京津做出让步，但已经发展到这个地步了，经济发展不是做慈善，河北的机会很渺茫，只能望京津而兴叹。
三、机遇与挑战
错不在任何一方，而是经济发展的必然，解决的方案是为小城市在高铁时代谋求新出路，出路就是提高小城市自身的竞争力。
很多高铁沿线的小城市为此伤透了脑筋，本来有些三四线城市是处在高速发展阶段的，高铁一来反而把这条路堵死了，因为劳动力直接被高铁带走了，靠仅有的一点固定人口，根本建设不起来。
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