八年未交付 市值缩水超六成 谁敢为贾跃亭的造车梦买单？(2)
中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高曾预测道，今年国内新能源汽车的总销量将达到330万辆，而明年将达到500万辆左右，市场渗透率也将超过20%。到了2025年将达到700-1000万辆；2030年将达到1700-2000万辆。
面对即将进入陡峭增长期的新能源汽车市场，仍需要大半年时间才能实现量产交付的法拉第未来或许应该先想一想，面对一众实力强劲的竞争对手，自己的核心优势在哪里，以及起跑晚者实现弯道超车的底气又是什么。
还有一个不容忽视的问题在于，造车是一项非常烧钱的生意。
如何维持缺乏造血能力和持续投入之间的矛盾仍是摆在所有新能源车企面前的待解难题。截至目前，即便是“理小蔚”三家头部造车新势力也都深陷亏损泥潭，与此同时，建设工厂、铺设基础设施、研发技术和专利、开发市场等仍然需要庞大的资金作为支持。
根据“理小蔚”2121年三季度财报，理想汽车的净亏损为2150万元；小鹏汽车的净亏损为15.95亿元；蔚来的净亏损为8.35亿元。
而亏损的一大原因则指向了巨额的费用支出。2021年三季度，理想汽车的销售及管理费用为10.21亿元、研发费用为8.89亿元；小鹏汽车的销售及市场费用为15.38亿元、研发费用为12.64亿元；蔚来的销售及管理费用为18.25亿元、研发费用为11.93亿元。
值得一提的是，截至三季度末，理想汽车拥有153家零售中心、223家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心；小鹏汽车拥有271家门店；蔚来拥有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。
中银证券汽车首席分析师彭勇曾算过一笔账，“就自主品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约为3亿至4亿元，再加上相关环节，至少需要30亿元左右的资金。”
如此看来，在新能源汽车竞争尤其激烈的当下，屡次跳票的法拉第未来即便能够按时实现量产交付，但在构建销售网络、市场营销等方面也会面临着巨大的压力，其想在新能源汽车市场上占有一席之地并不容易。
法拉第未来的理想和使命很丰满，但究竟会被现实打脸还是触底反弹，一切都不得而知。唯一可知的是，资本市场对法拉第未来的耐心和信心正渐渐消失。截至12月10日美股收盘，法拉第未来的股价仅为5.41美元，总市值仅剩17.55亿美元，已较45.11亿美元的上市首日总市值大幅缩水61.1%。
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