首款鸿蒙汽车发布！华为踩油门“上车”

本报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道

华为此前对自己在汽车领域的定位，是做智能网联汽车的增量部件供应商。但现在华为走到了舞台的C位。

12月23日，华为宣布搭其鸿蒙智能座舱的首款智能汽车AITO问界M5亮相，预售价格区间为25万-32万元。看起来，除却制造，华为几乎包揽了这款车的所有环节，包括销售渠道。

“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车。”华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在12月23日当天则再次重申华为不会造车。但他随后也称：“我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”随着手机业务的受限，华为在汽车领域涉足越来越深。但这个领域，显然并没有手机那样容易。

AITO的华为烙印

AITO问界上的华为烙印，前所未有地深。

除了强调华为鸿蒙操作系统首度“上车”外，据《华夏时报》记者了解，这款智能汽车还搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，并搭载了华为自研的车载地图Petal Maps等。此外，余承东当天还在发言中称，这次华为将手机的设计团队和软件团队与车企一起造车，并且要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能和体验来制造这辆车。

此外，这款车也将通过华为的渠道对外出售。

《华夏时报》记者从华为方面了解到，这款车将陆续在华为线下门店进行真车展示，并从明年1月20日起在华为线下门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。

但需要提及的是，AITO这款智能汽车并非首次对外亮相。12月2日小康股份旗下赛力斯已经携这个新品牌对外亮相。但在华为12月23日的主场活动中，余承东并没有提到这位合作伙伴。

据《华夏时报》记者了解，华为与小康赛力斯并非首度合作。今年4月上海车展期间双方联合打造的赛力斯华为智选SF5车型已对外亮相。余承东当时称，双方共同参与了该车的产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作。此外，赛力斯华为智选SF5还进驻了华为的线下门店进行销售。这也是华为销售的首款车型。

但这款车的销量看起来并未达到预期。乘联会统计数据显示，赛力斯华为智选SF5在2021年4-11月的销量仅为7080辆。

有业内人士在与《华夏时报》记者交流时认为，AITO的运营模式类似手机行业，由华为来设计主导，小康“没什么话语权”。他认为，华为希望用自己的品牌和技术为AITO背书让其快速打入市场，但目前单凭华为很多事是做不了的。

选择汽车背后

在汽车成华为消费者业务的重头戏背后，余承东在12月23日透露，截至目前，搭载HarmonyOS的华为设备数已超2.2亿台，HarmonyOS Connect 2021年新增生态设备发货量超1亿台。

但原本承载鸿蒙系统“冲量”任务的手机业务，因芯片受限而遭遇挫折。

12月23日，华为还发布了折叠手机P50 Pocket。虽然8988元起的售价，对于折叠屏手机已经够“亲民”。但《华夏时报》记者此前了解到，仅就国内市场而言，600元美金(不含税)起步的高端机市场，份额大约只占智能机大盘的10%。

IDC发布的今年三季度全球手机出货量排名中，三星、苹果、小米以及OPPO、VIVO5家厂商占据了约70%的市场份额。中国市场的竞争更激烈，前五大厂商占据了约85%的市场份额。其中，从华为单飞的荣耀当期以17.3%的份额位居第三。在这两张榜单上，都看不到华为的身影。

汽车成为华为寄予厚望的终端。今年4月，华为在宣布卖车计划时，余承东曾解释称，“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”在12月23日的发言中，他还称，希望智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。

除了与小康、长安、北汽等多家汽车企业进行合作外，华为也在组织架构上有所调整。今年5月，余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO，兼任消费者BG CEO。此外，还有消息称，华为的目标是要在2022年实现华为智选汽车销量达30万辆，

上述业内人士告诉《华夏时报》记者，华为的渠道是一众车企看重的资源，尤其是在汽车对私销售模式亟待升级和突破的背景下，自己投资展示店体验店成本过高，能和华为这类的渠道健全的合作方合作是上选。但他同时认为，华为一年卖30万台车的目标过于激进，“华为面临的问题，还是整车设计开发以及生产、交付等环节的偏硬件和线下服务的能力。”

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