佛系OV，困于五环外(2)

例如当新品上市，一代告诉二代要主要卖新品，但是二代手上还有老品的库存，如果不卖老品亏的就是二代的钱，这个亏损跟一代没有关系。所以在具体销售时二代可能就会让促销员老品新品一起卖，其中的利益关系导致执行变味。

另外，一位OV代理商表示，OV的代理商体系已经沿用了很多年，内部利益关系错综复杂，像有一级代理商是哪个领导的亲戚朋友，以及有二级代理是谁的同学等现象不在少数。品牌很难从根本上掀起一场改革，因为这其中参杂的利益关系太多了。

对于OV的佛系态度，除了下沉市场已经足够他们吃饱外，可能最主要的还有原始品牌定位与内部体系的束缚。如同“大象难转身”，企业大了之后，想要改变原本的体系推动一场改革是很难的。

华为经销商对OV说不

在整个市场冲击高端的大环境下，OV受制于自身体系的束缚，求变难、转型没有动力等弊端正在进一步显露出来。随之带来的连锁反应便是，OV当前很难吸引新的经销商入局，典型代表便是华为缺货后试图转型的那一批经销商。

华为手机淡出以后，很多渠道商面临着无机可卖的困境。转战其他手机品牌成为了他们过渡的方式，小米、荣耀成为了很多渠道商的替代性选择，OV似乎不在替代范围之内。

去年11月，小米提出了新一轮的线下渠道布局，推出“县城清零“计划，卢伟冰公开表示2021年要保证全国范围内每一个县城都开一个小米之家。

一位小米经销商告诉光子星球，虽然小米手机毛利低，历来不被经销商看好。但就这一轮的线下拓店来看，大家确实感受到小米是在为线下门店着想。

“对于我们线下渠道来讲，小米今年做的最好的一件事就是把线上流量引流到线下，即当消费者在小米商城买一件商品，消费者是可以自行选择由附近的门店进行发货或自提的。可见，小米已经愿意把线上的流量放出来。”

此外，小米在每个商场招商的租金水平都是最低的，小米全国的拓展团队跟商场招商人员洽谈时，他们会把租金控制在最低的水平，尽量让渠道商做到有钱赚。对于亏损的店面，小米可能还会给你推一些团单，尽量减少亏损。

去年下半年，在各家手机厂商都想冲击高端的大潮中，OV也启动了开专卖店的策略。不过据一位OV的代理商表示，在深圳市场，OV的专卖店现在有九成都不赚钱。而品牌方的维持办法就是补贴，通过补贴让你暂时不要亏本。据他预判，通过补贴维持的店，最多两三年都会关掉的。

相比之下，一些荣耀经销商现在也处于亏损状态，但是厂商更侧重帮助经销商改善经营策略，例如荣耀的培训体系是很完善的，一般培训完之后下面团队跟进执行，执行一周之后，还要再回溯你的能力有没有提升，如果遇到困难将会有进一步的培训。

而OV针对转卖店的培训一般都是培训完了，就没有结果了，这导致这些专卖店的质量都很低。“OV感觉还是10年前那一套。”上述人士表示。

投资往往注重未来得价值，OV这种暂时稳住渠道商的补贴政策很多人并不买账，大家看不到未来持续经营的希望。

据我们了解，OV对于专卖店的佛系态度与其本身的品牌定位有很大关系。上述OPPO培训师向光子星球反映，OPPO对于专卖店的培训体系确实属于放养的状态。但OPPO对于重点客户的培训体系还是很完善的，一般培训结束后，在每周的终端周会上，针对终端的疑难问题和竞品的对标都会有加强培训。这里的重点客户主要就是指量大的终端卖场、以及下沉市场的运营商门店等。

上述OV代理商表示，OV的新开专卖店策略由于效果不佳，现在基本已经停止推进了。

手机之外没有新故事

手机之外还有哪些增长曲线？是手机厂商一直在探索的问题。小米、华为在IoT布局上打造出了较为完善的产品矩阵，进军智能汽车领域也被视为手机品牌们抓住下一个终端的机会。

华为、小米、荣耀均已将生态链产品的布局提到了战略高度，而OV的态度并不是很积极。

OPPO现在有耳机、手表、手环、智能电视等少数几款生态链产品。vivo仅有耳机、游戏手柄等一些周边产品，智能设备领域几乎没有布局，仍然是以单一产品手机为主。

今年3月，小米造车的消息被官宣以后，网络上出现一张广为流传的脉脉平台截图显示，有OV员工发表感叹称，小米都开始造车了，我们电视还没开始呢。

上述华为与荣耀的经销商向光子星球表示：“OPPO是很难把生态练做起来的，他们太缺乏耐心了。去年OPPO招了很多原来在华为做产品与研发的IoT人才过去，但当时产品出来后市场反映不太好，OPPO马上就把IoT产品研发团队砍掉了30%左右。”

在造车方面，根据天眼查信息，OPPO在今年6月申请注册了“OCAR”商标，OPPO造车的消息一时甚嚣尘上。

今年7月，有消息称，OPPO或已在公司内部决定造车，预计将由一加手机CEO刘作虎负责，不过并未正式立项。对此，我们向刘作虎本人求证，对方未予回应。

据悉，今年以来刘作虎带队去考察了多家车企，在内部调研造车以后，也一直保持低调，不想前期消耗太多注意力，而是希望尽快造出车来。

一位OPPO内部人士告诉光子星球，七八月的时候公司内部很多人都知道刘作虎要去造车，但是到现在并没有进行立项，也没有进行任何人事上的调整，可能是还没想清楚。

另一位在刘作虎身边工作的人士告诉光子星球，此前OPPO已在战略部之下成立了一个项目组，专门调研造车一事，不过战略部或项目组并不归刘作虎直接管。

上述人士向光子星球透露，过去OPPO每进入一个行业之前，都会问自己的一个问题是，能不能做出超越同行的产品，如果不能宁愿不做，此前进入MP3和智能手机领域时都遵循这一逻辑。

“无论是手机、MP3，还是后来的智能手机，OPPO都找到了用户的痛点，并做出超越同行的产品，以此在市场上站稳了脚跟。”

上述人士说，关于是否造车，OPPO创始人陈明永此前并没有给出确切答复，没说做也没说不做，不过在一次内部讨论中，他向团队提出的想法和以往如出一辙：“如果OPPO造车，能不能做出超出市场预期的产品，能不能比造车新势力造的车更好？”当时，没有人能给出答案。

至今，OPPO造车也没有进一步明确的动作，即便他们在内部早已买下几台特斯拉来进行研究。

关于段永平将重出江湖，联合OV一起造车的传言，一位与其打过交道的人士告诉光子星球，阿段确实回来了，但他并不是回来造车的，你让一个每天在股市赚轻松钱的人，再回来干脏活累活赚钱，这本身就不现实。

终

近一年多以来，手机行业各家企业动作频频，如冲击高端市场、拓展线下渠道、进军智能汽车领域等，小米、荣耀参与度均很高，行业迎来了新的活力。

不过，对于OV来说似乎是置身事外。手机业务始终处于佛系防守状态，渠道拓展不力、高端难以突破；IoT入局晚且产品竞争力缺乏；造车事宜也没了下文，无实际进展。行业的二次竞争，OV参与感不高。

未来对于各品牌来说，注定是综合实力的竞争。OV固守着下沉市场单一的手机业务，在今天还可以躺着赚钱，但10年后还是这样吗？

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