卖一辆亏一辆，零跑上市急什么？(2)

今年4月的北京车展，零跑将推出第四款车C01，并计划在三季度开始交付。这是一款中大型轿车，基于C11同一平台打造，车身长超过5米，续航超过700公里，百公里加速时间在4秒以内。有观点认为，C01将对标比亚迪汉EV和小鹏P7。

柴代旋对深途说，10万-30万元的中高端市场，目前竞争非常激烈，包括威马、小鹏以及国产的比亚迪等已经在消费者中建立较强品牌认知的车企，“因此我们认为零跑未来的销量预期也不容乐观。”

如果说S01和T03代表零跑的过去，那C11、C01以及后续发布的新车型，则代表零跑的未来。这些配置更高、功能更强、价格更贵的车型，将更有利于零跑打造品牌形象，也更好提升利润空间。当然，也需要更多钱。

智能化很香，但多卖车才是王道

在造车二梯队玩家中，零跑不是销量最高的，却是嗓门最大的。

除了上文提到的进军新势力第一阵营的口号，零跑甚至还提出了一个更宏伟的目标——在智能化领域三年内超越特斯拉。

智能化是零跑一直对外宣传的一个点，C11就想尽办法要把这个标签贴在自己身上，接下来量产的C01应该也是这个策略。

在招股书中，零跑自称是中国目前唯一一家具有全域自研能力的造车新势力。此前，小鹏一直对外称自己是全球唯二的全栈自研量产车企（第一是特斯拉）。

按照零跑创始人朱江明的说法，全域自研要比全栈自研更高端。全栈自研只包括软件，不包括硬件，硬件还得依靠第三方。而全域自研是从底层开始搭建，实现软硬件全部自主研发。零跑从创办之初，没有采取其他造车新势力依靠外界力量迅速壮大的路线，而是从造车的每一个零部件每一个控制软件起步，坚持走自研路线。

这种自主研发的方式值得肯定，但究竟值不值得、适不适合，以及实际效果如何，还是要靠产品说话。

就跟小鹏相比，至少在过去，外界对小鹏的肯定要更多一些。以辅助驾驶为例，小鹏去年已经实现了高速NGP导航辅助驾驶，随后开始测试城市NGP，并预计在今年落地，不仅有规模化交付的量产车型，还有大量的行驶数据。这方面零跑是没法比的。

一位汽车行业投资人对深途说，“零跑的研发能力还可以，有大华背书，视觉处理能力也还行，而且有比较低成本的自研体系。”大华股份是全球第二大安防厂商，也是零跑的投资方。

这的确是零跑的一个优势。招股书显示，截至2021年底，零跑一共有3190个员工，其中研发人员1082人，占比34%。与之对比，理想的研发人员有3415人，占比29%；小鹏的研发团队在4000人左右。

零跑汽车的员工结构

更少的人员投入，意味着更低的成本。

从2019至2021年，零跑每年的研发开支分别为3.6亿元、2.9亿元、7.4亿元。理想在2018年的研发开支就有7.9亿元，当时理想还一辆车都没卖。去年，理想在研发投入了33亿元，是零跑的4.5倍。而小鹏去年前三个季度的研发开支就已经达到26.6亿元。

零跑是如何用更少的研发团队、更少的研发开支，实现更高的智能化，是一个值得探究的问题。

不过，无论智能化的标签多么炫酷，它也只是影响消费者决策的因素之一，最终还是要看销量和口碑。

现在，零跑的口号已经喊出来了，IPO的申请提交了，接下来就要看C11和C01这两款车，究竟有多能打了。

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