广州又冲出一个独角兽，估值390亿(2)

2016年，编程天才楼天城与清华学长彭军，在硅谷和北京两地创立无人驾驶公司小马智行（Pony.ai）。2017年，广州南沙区政府前往硅谷考察时，恰好访问了位于硅谷弗莱蒙特（特斯拉旁边）办公的小马智行，并且体验了其无人车。同年10月，小马智行将总部基地搬到广州，成为南沙区人工智能发展引进项目之一。2018年2月，小马智行在广州南沙落地中国首支常态化试运行的自动驾驶车队，其后也把研究院落户在南沙。

小马智行CEO彭军曾如此评价，“因为政策和路况场景方面的原因，广州甚至比硅谷和北京更接近一线。”

成立至今，小马智行至少完成8轮融资，阵容中不乏IDG资本、红杉中国、晨兴资本、君联资本、弘泰资本、联想之星、普华资本、DCM、招商局资本和红点创投等众多机构的身影。今年3月7日，小马智行披露了新一轮融资，公司整体估值达到85亿美元（约合人民币536亿元）。至此，小马智行成为了国内最值钱自动驾驶创业公司。

还有文远知行，也是被招募到广州的明星独角兽。2017年4月，密苏里大学终身教授韩旭在硅谷创立了文远知行。8个月后，文远知行将总部从硅谷搬到广州生物岛。2018年1月，文远知行推出国内首个L4级别自动驾驶常态化试运行。同年9月，文远知行与联通达成5G战略合作，实现全国首个5G网络下L4级自动驾驶应用，并建立了联合实验室。

一路走来，文远知行背后集聚了一个超豪华的投资方阵容，包括启明创投、洪泰基金、创新工场、华金资本、IDG资本、基石资本、云九资本、国开装备基金等知名投资机构和Nvidia英伟达、何小鹏、商汤科技、宇通集团、广汽集团等产业投资方。

回忆当初，文远知行CEO兼联合创始人韩旭曾说过，“广州是文远知行的全球总部，也是我们梦开始的地方，是最重要的根基。”

多年来，文远知行与广州结伴成长，创造了数个企业“第一”，如首个实现5G远程操控自动驾驶、首个成功穿越江底隧道、首个自动驾驶出租车试运营、首个全无人驾驶路测等。“我希望，广州能成为全球自动驾驶第一城。”

为何会是广州？

这是一场城市争夺战

在投资界的交流中，不少投资人和创业者给出的答案几乎一致：政策对车企很重要，而目前广州的政策更为开放。

尤其对于自动驾驶行业企业来说，政策的支持有时候比资金支持更重要。韩旭曾谈到，广州对自动驾驶技术发展的支持力度最大，“这种支持并非提供资金，而是能够将道路开放于自动驾驶测试。广州的政策法规，是全国各大城市里最开放的、最独具创新的。”

2020年5月，广州发布了《广州市智能网联汽车开放道路远程驾驶测试申请流程指引和监管要求》通知。随后几个月，广州向文远知行等企业颁发了远程测试许可证，属于国内第一批。

不止于此。同年9月，《广州市人民政府办公厅关于促进汽车产业加快发展的意见》（以下简称《意见》）正式印发。《意见》提到，广州支持整车制造企业和国内外知名企业实施整合、并购和战略合作，打造世界知名汽车品牌，对于具有自主研发能力的品牌汽车制造企业，连续五年按不超过年销售收入的2%给予市场推广奖励，单个企业每年最高不超过1亿元。

同样被政策吸引过来的新能源创业者吕肖（化名）也感受颇深，“我们最开始是在一个车间里办公，环境比较糟糕，后来是开发区政府主动过来交流，我们才了解到这边政策很好，尤其在人才政策上面。”

当然，广州造车迅猛背后也少不了人才支撑。众所周知，无论是新能源车还是自动驾驶，对高端人才的依赖度非常大。而在广州，有着中国新能源汽车的“黄埔军校”——华南理工大学。

从核心零部件到整车制造，“华工系”校友已经广泛而深刻地影响着新能源汽车领域。用何小鹏的话来说，如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要你在校友群里面吱一声，学长们就已经帮你把供应链给搞定了。

更为关键的是，广州还有一个得天独厚的优势——这里是全国三大汽车生产基地之一，整车产量更是全国第一，还聚集了一大批新能源汽车与智能网联汽车。除了广汽、小鹏等多家整车厂之外，还有采埃孚、泰斗微电子、广州润芯、中海达、马瑞利、高新兴等汽车电子零部件企业。

广州市东南角有一个华南最大的整车进口口岸，2020年全年进口汽车29.36万辆，占全国汽车进口量的30%。

除了建设整车厂之外，广州注重培育零部件企业聚集发展。目前，广州汽车零部件企业有500多家，其中核心零部件供应商有大约200家，形成一条庞大的汽车产业链。“无论是新能源汽车还是自动驾驶车辆，供应链的稳定还是很重要的。如果初创的车企选择一个没有汽车工业基础的城市，在后续大规模生产过程很难保持稳定生产，更难做出物美价廉的整车。”一位长期关注汽车领域的投资人如是表示。

每一波新的产业浪潮，一定会催生新一轮的城市洗牌。眼下，几乎所有人都相信，新能源汽车时代正在赶来。而站在机遇交替的风口上，各方按耐不住激动心情，这是一场堪称“改命”的盛宴。

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