又出事！近百万元的特斯拉ModelS遭遇自燃 殃及旁边宝马7系！公关试图提前拉走车辆 紧急回应来了
“失控”事件悬而未，特斯拉又遇屡曝“自燃”风波。
01
特斯拉自燃，殃及宝马
8月22日14时许，一辆特斯拉ModelS(官网价格86万—106万)在珠江新城一小区地下负二楼车库发生自燃，事故甚至还殃及停放于该特斯拉旁边的宝马7系(荔枝公园副总裁的车)。
据悉，宝马车主为荔枝副总裁。他在朋友圈发文表示，“无妄之灾，流年不利。特斯拉地下车库自燃，拉上我家宝马共赴火海。”
另据广州日报，记者了解到，事发地点位于广州市珠江新城的高档小区嘉裕·君玥公馆内。
有关人士透露，特斯拉的公关人员在第一时间“火速”出现，但全程高冷，甚至做各种想隐瞒现场的动作。具体来说，这些公关人员在有关部门工作人员未到现场做鉴定之前，就想拉走车辆。此外，在车内温度还很高的情况下还在车上盖了易燃的车罩。而且据了解，即便在监控里看到汽车是自燃，特斯拉方还“PUA”车主，拒不承认是自燃。
值得一提的是，特斯拉一共来了三位公关人员，但并无技术人员赶往现场。特斯拉公关人员对宝马车主的损失拒绝做任何回应，称他们只对接特斯拉车辆。
02
特斯拉回应：等待第三方检测结果
对于“公关试图提前拉走车辆”的说法，据南方都市报，特斯拉方面回应称该辆特斯拉确实发生燃烧，但是否属于自燃，还需等待第三方检测结果，他们正配合有关部门处理此事。对于拉走车辆的质疑，特斯拉工作人员表示，因为电池的物理特性等，后续可能出现燃烧等情况，存在安全隐患。特斯拉的初衷是在车主、物业、消防部门的见证下，一起把车挪到指定的安全地方，对电池进行分离和拆解。
南方+ 记者还对此向特斯拉方面求证，宝马车主的网络言论与现场有一定的出入，工作人员并没有「高冷」的态度，正在配合跟进该事件进程。
03
近年来特斯拉自燃事故频频发生
据报道，今年7月7日，苏州昆山某小区发生了一起特斯拉起火事故。从现场看，事发时这台Model3处于停止状态，车身也无明显撞击痕迹，车辆上半部分冒起了熊熊大火。
据悉，发生自燃的车型是特斯拉Model3(2021款标准续航后驱升级版车型)，今年3月购买，事发时仅提车4个月。
根据车主的描述，当时车辆行驶了10几分钟后停在路边，大约有3分钟后，准备起步驶离时，车辆突发异常，无法挂挡，同时车辆发出异响，空调出风口冒出大量白烟，并伴有烧焦味道。
车主随即准备下车，但此时发现车门不能打开，第二次尝试开门成功下车，但当关闭车门后，车门再也无法从外部打开。
此外，今年5月，广州一辆高性能版特斯拉Model3失控后撞击树木，造成车辆解体报废，10余分钟后车辆起火。
今年1月，上海闵行某小区发生特斯拉Model3起火事故，车辆最终被烧成空壳。特斯拉在调查后表示，起火的原因是高压电池受到撞击，从而引发电芯损伤及短路。
去年8月，一辆蓝色的Model3在国内某高速发生自燃。外观来看，车辆保持完好，并无撞击痕迹。特斯拉随后回应称，起火原因系高速行驶过程中，路面的金属角铁状遗撒物撞击底盘，导致电池受损，并非自燃。
04
起火概率不到普通燃油车的十分之一？
4月18日，据特斯拉官方公众号公布了特斯拉2021年第一季度车辆安全报告。特斯拉表示，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到平均水平的8.66倍。
图源：特斯拉官方微信(特斯拉Tesla)
而根据美国权威调查机构J.D.Power公布的美国新车质量调查报告，特斯拉的新车质量得分是250个PP100，(注：PP100是指每百辆车的问题数，是IQS的常用指标。)在所有品牌中排名倒数第一。
在美国《消费者报告》做的品牌可靠性排行中，特斯拉位列第25名(共26个品牌)，总分100分只拿到了29分。排在前列的丰田、雷克萨斯、别克，得分都在70分以上。
而据网易科技，在2020年度影响力报告(2020 Impact Report)中，特斯拉提供的数据表明，燃油车起火的概率远远高于特斯拉。
2019年，全美发生近19万起汽车火灾，但其中只有很小一部分涉及电动汽车。
“从2012年到2020年，大约每行驶3.2亿公里会发生一起特斯拉汽车着火事件，”特斯拉表示。“相比之下，美国国家消防协会和美国交通部的数据显示，全美每行驶0.3亿公里就有一辆汽车发生火灾。”按上述统计数据计算，特斯拉汽车起火概率不到普通燃油车的十分之一。
图示：特斯拉在《2020年度影响力报告》中发布的汽车起火事件对比图
特斯拉称，“为了与NFPA的数据进行比对，特斯拉所统计的数据中包括了因建筑火灾、纵火等与车辆自身无关原因引起的汽车火灾，这也是统计时间段内特斯拉电动汽车发生火灾的部分原因。”
特斯拉联合创始人马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)曾表示，特斯拉团队在设计Roadster电动跑车时，在电池安全方面的努力“近乎偏执”。特斯拉电池组中的每块电池都与相邻电池隔离开来，这样单个电池过热并不会引起连锁反应。电池组内部还装有传感器，用于监测电动汽车加速、减速和倾斜，检测电池是否发生碰撞，是否产生烟雾或过热。
05
电池安全如何保障？
自电动汽车问世以来，起火燃烧事故时有发生，而这也成为了众所周知的事情，但此次车主身亡事件，加深了人们对使用新能源汽车的担忧。新能源汽车的充电与电池安全问题涉及到用户的生命安全，那么，新能源汽车存在着哪些安全隐患，新能源汽车企业在电池安全方面可以做哪些努力？
浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生此前曾对《商学院》记者表示，随着整体能量密度的不断提高和制造成本的降低，以热失控为特征的锂离子动力电池安全事故频发，严重威胁着乘客的人身和财产安全。电池在充放电的过程中会产生热量，这些热量如果不能及时处理，温度就会越来越高，温度一旦达到热失控的临界点，就会引发热失控自燃爆炸。当锂离子动力电池发生热失控时，其最直接的表现是温度的急剧上升，同时伴随有起火、爆炸等极端情况。在热失控发生瞬间，电池破裂，可燃性气体和电池内部的有机组分被内短路引发的高温点燃，引发更加剧烈的燃烧反应。
对于新能源车企在电池安全方面该如何努力，熊树生对《商学院》记者坦言道，新能源汽车以现有的动力电池和现有的技术会存在一些安全隐患，现在能做的就是怎么样尽量减少这些安全隐患，让它更安全一点。因为本身这种动力电池从其原理、结构各方面就决定了其相对容易发生热失控、自燃爆炸这种现象，新能源汽车推出来以后，自燃爆炸事故基本上就没有断过，特斯拉、比亚迪、理想等都有。
“新能源汽车的电池一是因为追求高的续航里程、高的能量密度，所以电池越用越多，二是乘用车的空间有限又要求电池的体积比较小，所以使得电池自燃的危险性增高。能够采取的安全措施比较有限，主要就是做好热管理系统、做好预警系统、采取限制电流等一些手段来确保它的安全性。”熊树生对《商学院》记者表示。
熊树生指出，电池自燃主要是由于热失控，放电电流过大危险，充电过程更危险，还有碰撞极易造成物理性的损坏、电解液泄漏、短路等，如果发生事故，基本上最后呈现的结果就是热失控、热自燃、热爆炸。
起火燃烧、车主身亡的事件对于接下来新能源汽车整体市场的发展有怎样的影响？熊树生对《商学院》记者表示，影响是有的，但是也不是完全说新能源汽车市场就不行，这个事情应该让不管是电池厂还是整车厂，更加注重安全问题，而不是一味追求动力性、续航里程这些指标，应该引起全行业的重视，最基本的是先保障汽车的安全，在安全基础上再去发展其他方面。
“因为新能源车是高能量电池包的运动载体，所以对三电即电池、电机、电控的一些防护和设计是有国家标准的，就是无论怎么撞，一定要有五分钟的时间不能够起火，这是最基本的。企业应该在这一层次上做出更严格的要求，从设计上、材料上、结构上、关联的一些产品上面，相应的品质安全、人身财产安全要做到更好，才能够符合未来的产品安全需求。” 汽车技术专家万春雷对《商学院》记者表示。
钟师同时指出，新能源汽车在电池安全方面也一直在努力。安全性是市场竞争的一个重要因素，新能源汽车所有的厂家包括研发部门都会花很多精力去研究电池安全性，但把安全隐患降到最低的同时还要保障安全和性能，也是需要一定时间的。
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8月22日14时许，一辆特斯拉ModelS(官网价格86万—106万)在珠江新城一小区地下负二楼车库发生自燃，事故甚至还殃及停放于该特斯拉旁边的宝马7系(荔枝公园副总裁的车)。
据悉，宝马车主为荔枝副总裁。他在朋友圈发文表示，“无妄之灾，流年不利。特斯拉地下车库自燃，拉上我家宝马共赴火海。”
另据广州日报，记者了解到，事发地点位于广州市珠江新城的高档小区嘉裕·君玥公馆内。
有关人士透露，特斯拉的公关人员在第一时间“火速”出现，但全程高冷，甚至做各种想隐瞒现场的动作。具体来说，这些公关人员在有关部门工作人员未到现场做鉴定之前，就想拉走车辆。此外，在车内温度还很高的情况下还在车上盖了易燃的车罩。而且据了解，即便在监控里看到汽车是自燃，特斯拉方还“PUA”车主，拒不承认是自燃。
值得一提的是，特斯拉一共来了三位公关人员，但并无技术人员赶往现场。特斯拉公关人员对宝马车主的损失拒绝做任何回应，称他们只对接特斯拉车辆。
02
特斯拉回应：等待第三方检测结果
对于“公关试图提前拉走车辆”的说法，据南方都市报，特斯拉方面回应称该辆特斯拉确实发生燃烧，但是否属于自燃，还需等待第三方检测结果，他们正配合有关部门处理此事。对于拉走车辆的质疑，特斯拉工作人员表示，因为电池的物理特性等，后续可能出现燃烧等情况，存在安全隐患。特斯拉的初衷是在车主、物业、消防部门的见证下，一起把车挪到指定的安全地方，对电池进行分离和拆解。
南方+ 记者还对此向特斯拉方面求证，宝马车主的网络言论与现场有一定的出入，工作人员并没有「高冷」的态度，正在配合跟进该事件进程。
03
近年来特斯拉自燃事故频频发生
据报道，今年7月7日，苏州昆山某小区发生了一起特斯拉起火事故。从现场看，事发时这台Model3处于停止状态，车身也无明显撞击痕迹，车辆上半部分冒起了熊熊大火。
据悉，发生自燃的车型是特斯拉Model3(2021款标准续航后驱升级版车型)，今年3月购买，事发时仅提车4个月。
根据车主的描述，当时车辆行驶了10几分钟后停在路边，大约有3分钟后，准备起步驶离时，车辆突发异常，无法挂挡，同时车辆发出异响，空调出风口冒出大量白烟，并伴有烧焦味道。
车主随即准备下车，但此时发现车门不能打开，第二次尝试开门成功下车，但当关闭车门后，车门再也无法从外部打开。
此外，今年5月，广州一辆高性能版特斯拉Model3失控后撞击树木，造成车辆解体报废，10余分钟后车辆起火。
今年1月，上海闵行某小区发生特斯拉Model3起火事故，车辆最终被烧成空壳。特斯拉在调查后表示，起火的原因是高压电池受到撞击，从而引发电芯损伤及短路。
去年8月，一辆蓝色的Model3在国内某高速发生自燃。外观来看，车辆保持完好，并无撞击痕迹。特斯拉随后回应称，起火原因系高速行驶过程中，路面的金属角铁状遗撒物撞击底盘，导致电池受损，并非自燃。
04
起火概率不到普通燃油车的十分之一？
4月18日，据特斯拉官方公众号公布了特斯拉2021年第一季度车辆安全报告。特斯拉表示，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到平均水平的8.66倍。
图源：特斯拉官方微信(特斯拉Tesla)
而根据美国权威调查机构J.D.Power公布的美国新车质量调查报告，特斯拉的新车质量得分是250个PP100，(注：PP100是指每百辆车的问题数，是IQS的常用指标。)在所有品牌中排名倒数第一。
在美国《消费者报告》做的品牌可靠性排行中，特斯拉位列第25名(共26个品牌)，总分100分只拿到了29分。排在前列的丰田、雷克萨斯、别克，得分都在70分以上。
而据网易科技，在2020年度影响力报告(2020 Impact Report)中，特斯拉提供的数据表明，燃油车起火的概率远远高于特斯拉。
2019年，全美发生近19万起汽车火灾，但其中只有很小一部分涉及电动汽车。
“从2012年到2020年，大约每行驶3.2亿公里会发生一起特斯拉汽车着火事件，”特斯拉表示。“相比之下，美国国家消防协会和美国交通部的数据显示，全美每行驶0.3亿公里就有一辆汽车发生火灾。”按上述统计数据计算，特斯拉汽车起火概率不到普通燃油车的十分之一。
图示：特斯拉在《2020年度影响力报告》中发布的汽车起火事件对比图
特斯拉称，“为了与NFPA的数据进行比对，特斯拉所统计的数据中包括了因建筑火灾、纵火等与车辆自身无关原因引起的汽车火灾，这也是统计时间段内特斯拉电动汽车发生火灾的部分原因。”
特斯拉联合创始人马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)曾表示，特斯拉团队在设计Roadster电动跑车时，在电池安全方面的努力“近乎偏执”。特斯拉电池组中的每块电池都与相邻电池隔离开来，这样单个电池过热并不会引起连锁反应。电池组内部还装有传感器，用于监测电动汽车加速、减速和倾斜，检测电池是否发生碰撞，是否产生烟雾或过热。
05
电池安全如何保障？
自电动汽车问世以来，起火燃烧事故时有发生，而这也成为了众所周知的事情，但此次车主身亡事件，加深了人们对使用新能源汽车的担忧。新能源汽车的充电与电池安全问题涉及到用户的生命安全，那么，新能源汽车存在着哪些安全隐患，新能源汽车企业在电池安全方面可以做哪些努力？
浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生此前曾对《商学院》记者表示，随着整体能量密度的不断提高和制造成本的降低，以热失控为特征的锂离子动力电池安全事故频发，严重威胁着乘客的人身和财产安全。电池在充放电的过程中会产生热量，这些热量如果不能及时处理，温度就会越来越高，温度一旦达到热失控的临界点，就会引发热失控自燃爆炸。当锂离子动力电池发生热失控时，其最直接的表现是温度的急剧上升，同时伴随有起火、爆炸等极端情况。在热失控发生瞬间，电池破裂，可燃性气体和电池内部的有机组分被内短路引发的高温点燃，引发更加剧烈的燃烧反应。
对于新能源车企在电池安全方面该如何努力，熊树生对《商学院》记者坦言道，新能源汽车以现有的动力电池和现有的技术会存在一些安全隐患，现在能做的就是怎么样尽量减少这些安全隐患，让它更安全一点。因为本身这种动力电池从其原理、结构各方面就决定了其相对容易发生热失控、自燃爆炸这种现象，新能源汽车推出来以后，自燃爆炸事故基本上就没有断过，特斯拉、比亚迪、理想等都有。
“新能源汽车的电池一是因为追求高的续航里程、高的能量密度，所以电池越用越多，二是乘用车的空间有限又要求电池的体积比较小，所以使得电池自燃的危险性增高。能够采取的安全措施比较有限，主要就是做好热管理系统、做好预警系统、采取限制电流等一些手段来确保它的安全性。”熊树生对《商学院》记者表示。
熊树生指出，电池自燃主要是由于热失控，放电电流过大危险，充电过程更危险，还有碰撞极易造成物理性的损坏、电解液泄漏、短路等，如果发生事故，基本上最后呈现的结果就是热失控、热自燃、热爆炸。
起火燃烧、车主身亡的事件对于接下来新能源汽车整体市场的发展有怎样的影响？熊树生对《商学院》记者表示，影响是有的，但是也不是完全说新能源汽车市场就不行，这个事情应该让不管是电池厂还是整车厂，更加注重安全问题，而不是一味追求动力性、续航里程这些指标，应该引起全行业的重视，最基本的是先保障汽车的安全，在安全基础上再去发展其他方面。
“因为新能源车是高能量电池包的运动载体，所以对三电即电池、电机、电控的一些防护和设计是有国家标准的，就是无论怎么撞，一定要有五分钟的时间不能够起火，这是最基本的。企业应该在这一层次上做出更严格的要求，从设计上、材料上、结构上、关联的一些产品上面，相应的品质安全、人身财产安全要做到更好，才能够符合未来的产品安全需求。” 汽车技术专家万春雷对《商学院》记者表示。
钟师同时指出，新能源汽车在电池安全方面也一直在努力。安全性是市场竞争的一个重要因素，新能源汽车所有的厂家包括研发部门都会花很多精力去研究电池安全性，但把安全隐患降到最低的同时还要保障安全和性能，也是需要一定时间的。
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