年底买车，价格更贵了，猫腻更多了
“往年从11月底开始，4S店为了完成厂商定下的年度销量目标，都会开始降价冲量，一直持续到12月最后一周。”陈贺向《财经天下》周刊表示，按照过去经验，客户只要在网络上留下电话等线索，就会有4S店主动联系安排试驾，隔三差五告知优惠政策，甚至言辞巧妙地暗示自家店可以给出更大优惠，但都得“到店谈”。
但今年的情况似乎变了，陈贺“最近问了很多经销商，都爱答不理的，生意真的这么好做吗？”
陈贺告诉《财经天下》周刊，最近一个月中，他走访了沃尔沃、奔驰、雷克萨斯、宝马，“只有沃尔沃有一定优惠，雷克萨斯很多车型要先付定金，等到明年3月交车，我说考虑一下，销售人员威胁我说不付定金的话，排队等的时间更长”。
此外，宝马4S店销售建议陈贺加价或者增购4S店的服务以提前拿到车。不久前，陈贺听说奔驰年底冲量，全系都有2万元左右的优惠，于是他开始联系奔驰经销商，结果“没有人理我”。
一面是消费者买车无门，一面却是“傲慢”却焦虑的经销商。
事实上，虽然购车优惠少了，但来自经销商的优惠信息仍充斥在网络端。不少品牌打出全系优惠、畅销车优惠的标语，甚至亏本卖车。然而，《财经天下》周刊了解到，这样的优惠信息背后，藏着很多“猫腻”。
一位4S店负责人向《财经天下》周刊透露，很多有经验的客户以为年底买车便宜，都将“走市场的”时间推到了年底，“有的店利用了这一点，为了吸引客户，释放出有水分的信息。”
广汽丰田品牌某4S店的负责人告诉《财经天下》周刊，真正有优惠的都是库存车，但畅销车例如汉兰达，都需要等待数月，部分颜色车款还需加价数千元。
除了库存车外，要享受经销商的优惠政策，难度也不小。《财经天下》周刊从某上汽通用店面了解到，该店面的一款SUV给出2.5万元的优惠幅度，但优惠形式是原价购车后，可以在购买经销商提供的服务礼包时兑现上述优惠。在消费者看来，这与其说是优惠，不如说是捆绑销售。
以广汽丰田赛那为例，今年9月赛那预售价公布后，该车就一直处于一车难求的状态，于是很多4S店通过精品或装潢的形式加价出售，赛那的精品套餐都在万元以上，但实际上，这些精品的成本很低。某位经销商负责人透露，一般售价5万元或7万元的精品套餐成本大概从千元到过万都有，具体看每家经销店的“诚恳程度”。
“网上说的卖一辆亏一辆的情况，今年并不存在。今年经销商都没车可卖，特别是畅销车型，消费者加价都买不到。”中国汽车流通协会会长沈进军对《财经天下》周刊表示。由于受到供应链和缺芯等问题的影响，今年汽车市场的供求关系发生了逆变，一方面经销商盈利水平受到市场价格影响有所提升，另一方面，经销商又面临无车可卖的尴尬局面。
在业内人士看来，经销商打出优惠吸引客户到店的背后，是为了征集销售线索，为“过冬”做准备。
“没客流，想加班都加不了”
（图/视觉中国）
在4S店干了13年的张明，第一次在年底销量冲刺阶段这么清闲
“今年市场，整体车型优惠都在回调，畅销车型提车时间长、没有优惠甚至要加价购车，都是很正常的现象。”张明说，朋友三个月前定了一辆上汽大众的帕萨特，直到现在新车还没能交付。
“尽管销量减少了，但在利润方面，基本是和去年相当的。有些经销商的利润甚至比去年要更好一些。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《财经天下》周刊采访时谈到，但这并不全是好消息。
消费者越想要早提车，意味着加价越高，这正是经销商短期利润的来源。
根据各大上市的经销商集团发布的2021年中期业绩报告，中升、广汇、永达等百强汽车经销商集团在营收和盈利方面同比提升，个别经销商如正通和国机出现了盈利下滑。
中升集团发布的财报显示，2021年上半年中升集团新车销量为27.6万辆，较2020年同期上升39.7%；营业收入为8.7亿元，较2020年同期增长50.1%。
另一家上市经销商广汇汽车，2021上半年新车销量为37.83万台，较2020年同期上升20.4%，营业收入较2020年同期上升27.2%。
根据汽车流通协会上半年经销商盈利情况的统计，经销商亏损面积下降至30.4%，但是盈利比例并未提升，下降至33.6%。持平比例提升至36%，增幅较为明显。在这其中，豪华和进口品牌盈利情况较好，占比超过60%，合资和自主品牌盈利经销商占比在20%左右。
然而，另一组数据显示，全国授权经销商接近3万家，这个数量在2020年首次出现了负增长。今年上半年，4S店注销超1400家、退网超1000家。需要注意的是，这些退网的4S店，并不都是因为自身经营不善而退网，部分经销商是由于厂商品牌口碑不佳，被迫退网。
“最近几年，经销商数量减少与汽车市场的增速放缓有关。”增速降低后，以前蜂拥而至的4S店开始面临着较大的经营压力，部分店面出现亏损。汽车供应链短缺问题短期内仍然难以解决，郎学红预测，未来汽车授权4S店退网还将持续。
在张明看来，热闹是强势品牌的，他所负责的Jeep，“艰难求生”依然是店内的主基调。
“对于我们这种偏小众的品牌来说，芯片带来的影响，无论是正面的还是负面的，其实都不大。”张明告诉《财经天下》周刊，店内销售的Jeep品牌近年来销量持续下滑，“我们只有产能过剩的烦恼，哪还用担心产能不足”。此外，现阶段店内车型的优惠力度虽然收窄，但并不能像爆款车型那样加价售卖，“新车利润依然很低”。
事实上，多位经销商在受访时表示，芯片荒带来的车价上涨“红利”，对于经销商的盈利能力，拉动效果十分有限。他们认为，芯片不足带来了更大的危机，“门店的整体销量下滑了”。
“价格回调，消费者心里也有数。除非是刚需客户，否则大家都愿意再观望一下行情”，同样负责合资品牌销售的王伟称，“在我们门店，今年的购车线索，只有去年的一半左右”。
“在传统4S店模式下，经销商的盈利几乎60%都源于售后。”在王伟看来，尽管一线城市的强竞争让车价利润不断下探，但只有销量规模上去了，售后业务收入才有增加的可能性。
“我们的潜在客户实在太少，想加班都加不了。”张明告诉《财经天下》周刊。
“逼迫”4S店“直播转型”，反成拖累？
（图/视觉中国）
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