申通快递怎么了？快递员竟建议顾客发顺丰 业绩出现大额亏损(2)
“在行业伊始，传统的加盟模式对于快递企业的迅速扩张能起到非常好的推动作用，因为对于企业本身而言，无需过多投入即可快速占领市场。但是加盟制快递公司在投资基建和升级设备等资本投入方面会略滞后，随着行业发展、快递件量增多，这一模式会越来越不利于公司适应快递行业标准化和集约化的发展趋势。”平安证券在研报中称。
另据广发证券，中转加盟的问题具体表现为：内部利益难平衡、中转成本较高、加盟商缺乏扩产动力。
从时间线上来看，早在2011年，随着国家邮政局《十二五规划》的颁布，包括中通、圆通和韵达在内的多家民营快递企业已经开始启动转型升级战略。
《规划》中提到，目前高速发展的快递业普遍存在能力不足和服务水平不高等问题。因此，“十二五”期间，将鼓励快递企业创新运营机制，推动企业整合，加快向综合型快递物流运营商转型。同时，还将引导企业由偏重价格竞争转向服务品质竞争。
然而，申通快递直至2016年才开始加大基础设施投资力度。数据显示，2015年，中通、韵达、圆通和申通的中转自营率分别为92%、95%、73%和58%。
虽然后续申通逐渐通过加快部分城市网点公司及转运中心直营化、加大研发投入等手段，有效地提升了产能建设，并加强了数智化能力，但行业内价格战的愈演愈烈，让公司在后方搭建基础设施的同时还面临巨大的资金压力。
转型缓慢的申通快递，陷入价格战泥沼。
2020年3月，东南亚快递企业极兔进入大陆市场，并在此后以10个月的时间成功达成了通达系平均用时近20年才能达到的2000万日单量。其送一单亏一单，用亏损换份额的打法，更是彻底颠覆了以往价格战的方式，巨头们的思路开始从“可以少赚，但不能亏”向“一起亏，看谁能抗住”转变。
行业人士认为，价格战让申通情况进一步恶化。
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