频频出事！今年电动单车起火超1.4万起，换电池千万别贪便宜
理财鱼小提示：频频出事！今年电动单车起火超1.4万起，换电池千万别贪便宜
被誉为“出行神器”的电动自行车，也有可能变成“定时炸弹”。
12月21日，全国人大常委会执法检查组相关报告指出，今年1月至10月，全国发生电动自行车及其电池故障引发的火灾共1.4万余起，死亡41人，受伤157人。而根据应急管理部消防救援局此前数据，截至今年7月，全国年内发生电动车火灾事故6462起。这也意味着，短短数月之内，电动车火灾事故数量骤增近万起。
前述全国人大常委会执法检查组报告指出，电动自行车的维修、改装、停放、使用等，以及锂电池的充电、报废和回收等环节管理不规范，存在非法改装、入户充电、过度使用和电池老化等问题，滋生大量安全隐患。
值得一提的是，市场对锂电池电动车的需求越来越大。前瞻网相关数据显示，2020年锂电在电动车电池材料市场规模占比初步统计达15%，锂电池电动车保有量达3400万辆，规模仍在不断提升。
“虽然没有证据证明不少事故中爆炸的电动自行车是原装铅酸电池被更换为锂电池（废旧动力电池），但可以肯定有不少电池是劣质品，问题就出在这些‘问题产品’太容易流到市场去了。”浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔对时代财经表示。
“当前国内不少退役电池会流向非正规的小作坊，而这些电池经过小作坊处理后又会流向电动自行车领域。”安徽瓯鹏动力科技有限公司（下称安徽瓯鹏）前总经理林峰12月23日向时代财经表示。真锂研究创始人墨柯也表示，前述现象很难监控，市场上，一直存在小厂高价回收退役电池的问题。“动力电池回收行业乱象急需规范化”。
来源 | 网络
近9成废旧电池流入非正规渠道？
“我们回收退役汽车动力电池，拿回来后做梯次利用，主要是用于电动自行车或电动摩托。这算也是响应国家号召。”12月23日，东莞某再生资源公司董事长王亮（化名）向时代财经表示。
天眼查数据显示，该公司成立于2017年，注册资本为100万，但实缴资本为0。而据时代财经了解，目前广州、东莞、深圳从事该类业务的公司并不少，数个再生资源公司相关负责人均表示，“现在市场竞争很激烈的”。不过据时代财经观察，这些所谓的再生资源公司，他们的注册资本大多在1千万以下，部分企业实缴资本为0。
据了解，退役动力电池中包含多种重金属元素，处理不当的电池将会产生有害物质，对土壤、空气、水源都会造成污染,对人体健康也会造成危害。退役动力电池对回收企业的实力规模以及技术工艺都有非常高的要求。
有业内人士表示，“再生资源公司和其他的小黑作坊能有多少实力？技术方面又能有多少积累？其处理退役动力电池所带来的的安全隐患不可小觑”。
“目前小作坊也在参与（回收电池），后续政策会越来越规范，小作坊的回收是不合法的。”浙江新时代中能循环科技有限公司（下称新时代中能）董事长应旭峰向时代财经表示，“从政策法规上只有‘白名单’企业才能从事相关废旧锂电池回收利用”。
改装后的电动自行车电池 | 时代财经摄
据时代财经了解，从2018年至今，共计47家企业分3批进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”，也被视为电池回收的“正规军”。新时代中能在上述名单之中。
但想要进入白名单并不容易。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司能源集成部总监王晓鹏受访时曾表示，“我们要符合50多项评审条件后才能进入‘白名单’。2019年我们仅对厂房升级改造就花了几百万元”。
各方面投入上的差距，致使“白名单”企业回收动力电池的成本略高，顾虑不少，给不出小作坊的回收价格，也导致电池回收规模远不如小作坊。据公开数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计到2025年动力电池退役量将达78万吨。而据时代财经了解，真正流入正规回收渠道的仅约总量的10%。国轩高科电池回收项目总监刘东近日接受媒体采访时表示，“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里”。
“主要还是利益关系。”对于上述现象，应旭峰表示。西安诺万电子科技有限公司董事长、动力电池BMS专家侯雷12月22日向时代财经表示，“‘白名单’企业的回收价格方面优势没有非正规渠道的好，我去过一些pack厂，收回来的一些车用不良的电池包价格也不低。小门店买回来重新做完之后卖价比全新的低不了太多，所以利润空间还是不小的，但是正规渠道的利润空间比这个要小多了，正规渠道的不敢随便往外卖的，没有国家补贴的话可能利润都没有了”。
“现在电池回收主要为卖方市场。”一名“白名单”企业高层人士向时代财经表示，“我们正规企业认为可能只值200块的电池，一招标来了十几二十家各式企业，可能价钱会被抬到250-300元，那我们就赔钱了，自然也拿不到”。
劣质电池如果流入市场？
据多名再生资源公司相关负责人对时代财经称，退役动力电池要么从工厂拿，要么从外面回收。拿回来后，一般会对其进行分拆，然后挑选容量符合国家标准的、工况良好的（圆柱电池），再供给那些专门做电动摩托或电单车的中小电池厂商；那些不符合要求的，如电池鼓包之类的，就会对它进行拆解，提炼出里面有用的材料，然后再卖给其他企业。
“我们提供的电芯肯定是没问题的，都是经过我们细心检验的。电动自行车起火主要是三方面的因素造成，第一是车主充电时间太久，电充满了还在充。第二是PACK厂（中小锂电池厂）对电芯的检验不过关，电池出现漏液、微鼓现象也都安装上去。第三是PACK厂的技术、工序不过关，在制作环节没有注意到。”今年屡屡发生的电单车起火事件，有不少声音均表示这或与小作坊生产的劣质锂电池有关，对此王亮表示，“我们在给PACK厂供货时往往会比较慎重，会给予对方技术支持。像之前一样出现问题，我们会和他们说要做好封胶、隔离之类的工序，避免类似问题再出现”。
据王亮介绍，当前业界有些PACK厂考虑到成本问题，会在制作环节搞小动作。比如12个（圆柱电池）一组，他在里面放进去10个好的一两个劣质的，最终导致电池出现问题。“但我们的每一个电池都有自己的身份标识，它贯穿制造的每个环节，都可以溯源的，任何一个地方出问题都可以找到源头”。
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