理想汽车“马力”告急
凭借理想ONE实现弯道超车并赴美上市后，头戴造车新势力光环，理想汽车拿到了新能源汽车的决赛入场券。多方势力接连入场，理想汽车开始提速，围绕在其身边的问题也开始逐一浮现……
7月5日，“理想ONE车内疑似出现水银”的传闻在各大社交平台迅速蔓延。自称为理想车主的爆料人在理想汽车APP的社区内表示，在理想汽车的座椅缝隙以及底部有疑似水银物质，总量超10个温度计。
事件发酵后，理想汽车CEO李想在社交平台呛声道：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”当日，理想汽车又回应表示“不会使用，也没有任何必要使用汞。”
7月7日，理想汽车公布事件进展，表示经专业机构检测确认，上述物质含有汞。理想方面要求并陪同用户报案。
看似荒诞的消息引爆了近期消费者们对理想汽车的诸多“抱怨”。今年5月，理想推出新一代理想ONE，与上一代相比，该车型在各方面均做了一定提升，价格较此前仅增1万。
令新车主无法接受的是，理想为了消化现有库存，并没有提前告知新品理想ONE即将上市。且据网友爆料，实际销售中，有部分销售人员用话术“哄骗”消费者购买老款理想ONE。
问题直指理想在新品研发以及产能之间的矛盾：新能源汽车行业竞争愈加激烈，理想产品迭代提速，然而旧款汽车的富余产能总要有人消化。
另一边，梭哈增程式SUV的负面效果也开始显现：新能源汽车赛道，各方公认的终点都是纯电产品。然而，在纯电汽车的领域内，无论是电池工艺还是操作系统亦或是充电配套，理想汽车都已经被业内领先的品牌拉开差距。
行车至半山，理想汽车的“马力”告急。
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理想汽车失去情怀？
“天天看微博，我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量，才能找到活下去的希望……”6月底，面对网上汹涌的质疑，李想再发声回应。
在李想关闭评论功能前，近一个月的时间里，其每条动态下均有“老车主维权”的相关评论出现。
事件可以追溯至今年5月。
5月25日，理想汽车发布并上市了新款理想ONE，售价33.8万元和34.8万元。与2020款理想ONE相比，新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动，主要在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级。
据官网介绍，新车型新增、升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等60多项配置，但售价仅增加1万元。
产品甫一亮相，旧款理想ONE3至5月的准新车主们“炸了锅”，直呼“上当”。
一份消费者权益维护书显示，3-5月购买理想ONE 2020款的车主在购买前多次与理想汽车店面销售或经理再三确认，得到的答复是2022年前绝对不会有新款或改款车型上市，即使2022年以后有新款车型上市，现购买的车型也能实现软硬件升级。
此外，在理想汽车此前的发布会中，也未提及2021年将有新款汽车上市之事。
然而，实际情况却是，新车主的车尚未到手，理想汽车就已经“过河拆桥”。该权益维护书还指出，理想ONE 2021款大多数关键有技术含量的升级项，2020款均无法实现软硬件升级。
“车友跟理想讲情怀，理想把车友当傻子”，车主与理想汽车之间的信任危机愈演愈烈，有车主直言，“理想汽车这种做法实为欺诈消费者，目的是让消费者原价购买其老款车型，原价清理已产生的2020款理想ONE车型。”
截至目前，理想汽车尚未对上述问题予以回应。
第三方车辆质量评测网站数据同步显示，近期有关理想汽车的投诉数量激增。6月，理想ONE有效投诉总数达60条，同比增加300%，位列国内汽车投诉排行榜中的第7位。投诉原因一栏中，除了隐瞒相关信息外，还包括了“销售承诺不兑现”。
汽车行业内部，新款迭代、老款降价是业内奉行的潜规则，新老产品交叠的时间段，企业与消费者通过价格的差异化达成购买默契。
默契被理想汽车打破。据统计，2021年前5月，理想汽车累计交付22441辆，约为去年全年交付量的7成。期间，理想汽车方面并未下调2020款理想ONE售价。
“旧款车，原价卖”，除了清理库存外，理想汽车得到的还有“资金”。
理想汽车的毛利润水平高，这是其被行业公认的优势。
去年7月，理想汽车向美国证监会递交的IPO资料显示，理想汽车的毛利率接近20%，业内居高。因此，理想汽车被外界视为“唯一一个可以在毛利润水平上与特斯拉较量”的新能源车企。
上市后的第二个季度，理想汽车更近一步，成为国内第一家实现盈利的新造车企业。
财报显示，去年四季度，理想汽车总收入41.5亿元，环比增长65.2%；其中，汽车销售收入40.6亿元，环比增长64.6%；毛利润为7.24亿元，环比增长45.9%；净利润为1.075亿元，首次扭亏为盈。
造车新势力不亏钱了，理想汽车一下子成为新能源汽车业内的明星企业。问题也随之而来，“大家都在亏损，理想汽车凭什么可以扭亏？”
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利润滑坡，季度由盈转亏
理想汽车是造车新势力中颇为特殊的一个，小鹏执着于自动驾驶，蔚来执着于用户体验，但二者归根结底还是围绕着电动车做文章，也在其中耗资巨大。
首次尝试SEV失败后，理想汽车改其道而行之，选择“增程式”试图弯道占领市场。
统计报告显示，从成本角度来看，电动车的成本主要由电池、驱动系统、车身和底座、配件及其它构成，分别占据整车总成本的42%、20%、18%、20%。过去一段时间里，占据电车主要成本的电池以及驱动系统也是蔚来、小鹏们“烧钱”的主要领域。
理想汽车绕开了电池与驱动系统的难题，成本上，理想ONE采用“发动机”加上“小电池”的动力模式，将成本控制在油车的档位；价格上，因增程式被划为新能源汽车，理想ONE可以凭借电车的定价，从同档位油车的市场中获得价格优势；更进一步的优势是，新能源汽车的身份解决了中高端客户最关心的问题——牌照。
此外，在宣传策略上，自理想ONE上市以来，其主打的宣传策略就瞄准了当时电动车最为外界诟病的续航问题。
这一策略推出的时间点卡位精准，在充电桩没有覆盖的地区，面对理想ONE标出的续航能力，蔚来和小鹏几乎“毫无一战之力”。
天时、地利、人和，缺一不可，理想ONE孤身杀出新能源汽车重围，被一众理想车主捧为“一代神车”。带着这样的光环，理想汽车拿到了新能源汽车“决赛”入场券。
今年2月，理想汽车“抢跑”推出了“2025战略”，意图在2025年占据国内电动车20%的市场份额，销量达到160万辆，成为中国第一的智能电动车企业。
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