德国车企与中国深层次开放：一场双向奔赴

本文字数：3927，阅读时长大约7分钟

导读：它们的成功，伴随着中国市场的日益开放，德系车企与中国市场的融合也日趋深入。

作者 |第一财经 武子晔

二十大报告指出，中国正形成更大范围、更宽领域、更深层次对外开放格局。

在汽车领域，我国对外开放不断走向纵深。自今年1月1日起，汽车股比政策完全放开，持续了20多年的外方股比不超过50%的合资红线消失，汽车外资投资也随之全面开放。

德国拥有众多举足轻重的车企，而中国已成为全球最大的电动车市场。宝马、大众、奔驰、奥迪等多家德国车企近年对中国市场的投资动作频频，将新技术、研发等资源带到中国市场，同时与本土企业合作已成为大势所趋。最新的一项投资是大众汽车公布了进入国内40年以来最大的单笔投资，将投入24亿欧元与北京地平线进行合作。

“中国是推动新兴技术超大规模应用的热土。如果某项技术能在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。”宝马集团董事长齐普策不久前表达了继续投资中国的坚定立场，他提出要打破壁垒、加强合作共同应对当前全球经济巨大挑战。

开放的红利

“我们在这一项目投入了150亿元，创下了宝马在华历史上单项投资之最。”宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士今年年中接受第一财经在内的媒体采访时表示。当时，华晨宝马对其位于沈阳的生产基地进行了大规模升级，该工厂（里达工厂）使用了“高度互联、应用最新的数字化技术和系统、以及虚拟化工具”。

宝马集团以及德国众多车企在中国市场都取得了成功。对于大众汽车、ABB（奥迪、宝马和奔驰）等德国车企来说，中国市场在全球市场中的占比已经超过了三分之一，也成为众多企业在全球最大的单一市场。

它们的成功，伴随着中国市场的日益开放，德系车企与中国市场的融合也日趋深入。

起初，外资车企在以合资的形式进入市场后，把许多国际知名的零部件供应商引入国内，逐渐建立了完整的供应商体系，这同时为国内汽车产业的发展打下了基础。在早期的投资中，培育零部件体系、扩大生产基地以实现国产化是主要方向，而国产化的快速推进也促进了车企市场份额的增长。

作为最有实力的外资车企代表，德系ABB的快速发展离不开本土化投资。在这些企业的在华发展史中，2012年是个值得记住的年份。

2002年时中国豪华车销量仅有5万辆，到了2012年，中国豪华车市场首次突破了百万大关，这较国际汽车业此前预测的2022年足足提前10年。那一年（2012年），豪华车企掀起本土化大潮并降低售价，在第一时间导入了全球同步车型并快速扩充网络，在国内进行本地采购、市场调研和开发。宝马铁西工厂在那一年建成投产，奔驰进口与国产渠道上进行整合，奥迪先后投放多款国产新车。那时，豪华车企的产能在很大程度上甚至直接决定了市场业绩。

豪华车的快速增长让凯迪拉克等二线豪华品牌开始国产化，自此加大了对中国市场的投资。2016年，豪华车市场又闯过了一个百万辆大关，当年销量超过200万辆。直到2018年汽车市场开始下行，但豪华车市场仍保持快速增长，而宝马、奔驰和奥迪在中国市场的差距不断缩小，开始齐头并进。

在汽车领域，随着股比政策的放开，德国企业在华投资也迎来新变化。

华晨宝马是首个宣布突破50%股比限制的合资企业，今年2月份，华晨宝马股比变更正式生效，宝马持股比例提升至75%，合资合作有效期据此延长至2040年。随后，宝马宣布了一系列加大对中国市场投资的举措，包括产能提升，将位于沈阳大东区的现有工厂进行全面扩建，位于沈阳地区的里达工厂也在今年6月正式开业，里达工厂以150亿元的金额创造了宝马在华单笔投资之最。

奔向新能源

近年来，德国车企对中国市场的投资开始向电动化领域转移。

2020年，大众汽车宣布投资10亿欧元增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，随后江淮大众更名为大众（安徽）。同年，大众汽车还以11亿欧元入股了国轩高科成为第一大股东，这两笔大额投资被看作是传统国际品牌真正进入中国新能源汽车市场的标志性事件。

今年，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行奠基仪式，奥迪在该项目中投资了约26亿欧元，这是奥迪在中国市场的首个豪华纯电动工厂。宝马在沈阳建立的里达工厂今年正式开业，北京奔驰则在2018年投资了近120亿元用于打造北京顺义新工厂，奔驰新一代纯电平台下全新车型EQE今年在该工厂正式下线。

从最新投建的新能源生产基地来看，在中国设立的生产基地均是德国车企在全球最先进的生产基地。此外，这些车企开始将研发资源投向中国市场。宝马、奥迪、奔驰和大众汽车等均在北京、上海等地设立了研发中心，从事自动驾驶、数字化、软件等相关业务，同时与本土科技企业合作，通过战略合作或入股的方式打造本地生态系统。

汽车行业资深分析师梅松林在接受第一财经记者采访时谈到，外资企业推动在中国电动化战略落地主要考虑三个因素，一是合作的企业在“三电”的核心技术能力上是否具备优势；二是在产业链条上，外资车企必须寻求本土化的供应商，以确保电池等的供给并保证成本的可控；三是合作的企业是否有足够的政府资源，可以获得更多的支持。

德国车企对中国市场的投资已经延申至上游产业链，无论是大众集团还是ABB，都对国内电池企业进行了战略投资。这源于中国有更完备的动力电池产业生态。“中国动力电池产业发展得比较快，那是要远远快于欧洲的。”均普智能CEO解时来对第一财经记者表示。均普智能是一家立足中国、面向全球的智能制造装备供应商和工业数字化软件服务商。

电池是新能源汽车的核心，在这一领域，宁德时代、比亚迪等电池企业已在全球占据领先地位。据SNE Research数据显示，2022年上半年全球动力电池装机量前十名，中国动力电池企业有6家上榜，剩余4家分别是LG新能源、松下、SK On和三星SDI。汽车行业专家张永伟认为，电动化技术和产品供应链在重构的过程中，主体发生了变化，带来整个资源配置的重新调整。

共2页: 上一页下一页

>相关《德国车企与中国深层次开放：一场双向奔赴》内容：

“汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”“同中国脱钩，就是同增长和技术进一步脱钩。” 这两句话均出自今年7月离职的前大众集团CEO迪斯之口，阐述了两个观点：一是要把软件“灵魂”也掌握在自己手中；二是要死守中国市场，中国在技术上将推动整个世界。...【继续阅读】

有网友向记者称，其上周在苹果大连直营店购买了两台iPhone，但“两台相同颜色、相同配置版本的iPhone 14 Pro Max竟然组装地不一样。” 《科创板日报》（实习记者 朱凌，记者 黄心怡） 有网友向《科创板日报》记者爆料称，部分国行iPhone 14 Pro Max机型是...【继续阅读】

没有它，就没有我今天的脚脖子。/视觉中国 浙江有许多传奇商业故事，部分出自袜业。 江西人程小勇，在1999年高中毕业后只身来到浙江省诸暨市的一家化纤材料厂做学徒，2010年学成后办了一家袜子制造厂，创业不到4年就全款在当地买了一套房。 浙江村民赵锋光...【继续阅读】