德国车企与中国深层次开放：一场双向奔赴(2)
电池之外，电驱也是新能源汽车的核心部件。在这一领域，中德企业的合作也在走向深入。总部位于中国宁波的均普智能近期为宝马的沈阳工厂交付了一条超大规模的电驱系统自动装配线。这条超大型电驱产线长120米，包含装配、测试等200多道复杂工序。“这条产线满产状态下每年可为宝马释放近40万台新能源电驱产能”，解时来表示，宝马、大众以及保时捷在内的德系客户是均普智能最核心的客户群体之一。目前均普智能工业数字化应用软件已成熟应用于该公司70%以上的智能制造装备中。
“从整个大局上来看，德国企业正在加强与中国企业的合作。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，中国的产业链对于德国企业来说已经成为不可或缺的一环，尤其在新能源领域。“外资车企与众多中国企业展开深入合作折射出中国产业链的综合能力比较强，成本相对较低且具备一定的核心技术实力。”
奥迪中国总裁温泽岳认为，从长远来看，中国高端汽车市场仍存在巨大的增长潜力，中国电动汽车市场成为主要增长点。不过，在电动车市场，特斯拉以及国内造车新势力走在了前列，德国品牌在快步追赶。
智能化未来
德国车企在智能化领域同样在不断扩大中国朋友圈。
几天前，大众汽车公布了进入国内40年以来最大的单笔投资，将投入24亿欧元与北京地平线共同成立一家全新的公司，主要聚焦自动驾驶技术的开发。
“由于智能网联车、电动车的发展，市场上进行了洗牌。我们意识到这样一个趋势，这也是我们为什么要进一步加强‘在中国、为中国’的本土研发能力。中国的智能网联车发展非常快，中国在自动驾驶方面是全球最先进的也是最充满活力的市场。所以我们会思考如何更好地给中国的客户提供更好的服务。”大众中国CEO贝瑞德近日对记者表示，中国在智能驾驶、智能网联方面处于领先地位，并且会继续保持这一态势，大众汽车肯定不会坐等其成或是袖手旁观，要积极地参与到这一生态系统当中。
贝瑞德表示，对任何车企来说，没有放之四海而皆准的软件设计标准，必须要在不同的市场对软件系统进行更新或者是调试来适应这个市场。大众要进一步将软件本土化，以此来满足中国车主的需求。所有的车企都一样，在不同的区域销售要对软件做出不同的调试，所以不可能带着为中国市场设置的软件直接到其他地区销售。
宝马此前与诚迈科技达成协议，合作成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司。奥迪则与华为达成了战略合作，双方在智能网联汽车领域开展深入合作，共同推动汽车自动驾驶和数字化服务发展。
齐普策在今年财年会上接受包括第一财经在内的媒体采访时也表示，宝马是一个全球性的企业，庞大的布局覆盖欧洲27国。但市场最大、增长最快的是中国，中国是宝马长期战略的一个支点。此外，中国的技术发展尤其是数字化方面是领先全球的，希望能够跟中国本土合作伙伴力合作。“在中国、为中国，以及为世界繁荣而努力。这并不是非此即彼的关系，作为全球化企业，中国必须发挥更大的作为，能够支撑全球的发展，尤其是在研发和数字化方面。”
“过去，外资车企往往把研发资源放到海外市场，只在中国进行生产制造。现在重视本土化研发，很大程度上就是为了满足中国市场的适配性需求。”某外资企业内部人士对记者表示，欧美市场与中国市场需求不同，中国市场变化较快，外资车企必须加快研发和产品迭代速度适应市场需求。
罗兰贝格近日发布的一份报告显示，软件定义汽车”趋势下，车企供应链体系软硬件逐步解耦，与供应商的合作模式将发生转变；同时，产品和技术的创新竞争愈发激烈，全面、开放且可持续的生态合作将是车企长期的发展模式。
“根据我们的调查问卷，超过三分之二的德国在华企业仍对未来在华发展充满信心，超过一半以上的企业表示，仍将在未来3-5年内加大在中国市场的投资，尤其是在研发、电动化和智能网联领域。”德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳今年9月份在2022 WICV世界智能网联汽车大会中德国际论坛上表示。
这些德国车企的投资也会产生外溢效应，带动中国本土制造业的数字化升级。“对产线每个节点数据的采集、分析，运维的数据追踪并输出分析结果从而提升生产效率、质量管理、远程协作，海外工厂产生的数据价值会更多一些。”解时来表示：“国内企业一般都有数字化的要求，但还有不小的提升空间。”
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